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弯道辅助照明了解一下 夜间转弯不打怵

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【摘要】:
“弯道辅助照明”现身说法 相比起ESP等日常配置来说,弯道辅助照明的普及率还不够高,因此对于很多消费者来说略显陌生,因此尽管一些中高档车型的配置单里有它,可能消费者也并不放在心上。但是,体验过“弯道辅助照明”的人都知道,妥妥的夜间转弯神器。 “光沿直线传播”这一物理常识大家都知道,车头灯的灯光也不能例外。所以在晚上行驶时,一旦汽车拐弯,弯道内侧就会出现大面积的视野盲区。尤其是类似小区内道路的狭窄路
“弯道辅助照明”现身说法
 
相比起ESP等日常配置来说,弯道辅助照明的普及率还不够高,因此对于很多消费者来说略显陌生,因此尽管一些中高档车型的配置单里有它,可能消费者也并不放在心上。但是,体验过“弯道辅助照明”的人都知道,妥妥的夜间转弯神器。
 
“光沿直线传播”这一物理常识大家都知道,车头灯的灯光也不能例外。所以在晚上行驶时,一旦汽车拐弯,弯道内侧就会出现大面积的视野盲区。尤其是类似小区内道路的狭窄路段,一方面路灯昏暗,另一方面车灯直射的原因会造成道路照明不足。而“弯道辅助照明”的存在相当于有了一个“会拐弯的车灯”,让原本的视野盲区变得清晰可见,大大提升了夜间转弯的安全性。
 
 
目前常用的“弯道辅助照明系统”分为两种,一种是动态弯道辅助照明,这类系统多数被称之为AFS (Adaptive Front lighting System),即前大灯随动转向功能。它能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心,使得大灯始终随着车辆转弯角度变化,从而保持灯光和行驶方向一致。该系统通过在灯组内安装一套运动机构,带动灯泡和灯杯转动来实现的,移动的时机以及幅度由行车电脑控制。一般车速高于20KM才能开启。
 
 
静态弯道辅助照明工作原理
 
另一种更为常见的是静态弯道辅助照明,有两种形式,一种是在大灯里面加装一个灯泡,另外一种是依靠已有的灯(雾灯、侧灯等)进行辅助照明。其实道理都是一样的,只要方向盘转向达到一定角度,就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯(侧灯)给予辅助照明。在夜晚车速低于40KM行驶转弯以及原地转向时,静态辅助照明能够照亮弯道内侧的一小片区域,让驾驶者看到车的侧面。
 
“弯道辅助照明”有妙用
 
就目前来看“弯道辅助照明”的普及率并不高,部分中高档车型上也只是选装,一方面是厂商处于成本考量;另一方面则是厂商更愿意在消费者“看得见”的地方做文章,增加“感官价值”,像“弯道辅助照明”这种“隐形配置”显然不在厂商的考虑范畴。